Ein HLS- Simulationstraining beschränkt sich dabei nicht nur auf die Krangondeln in dem jeweiligen Projektordome. Die Übungen umfassen alle Einsatzpositionen, die auch auf einem realen Schiff bei der Operation besetzt sein müssen. Während sich der Kranführer in der Gondel auf-hält, befindet sichein Ladungsoffizier in einem separaten Rechnerraum. Von hier aus kann er sich als virtuelle Person ( Avatar ), der auch für den Kranfahrer in der Simulation sichtbar darge-stellt wird, im Übungsszenario bewegen. Die Kom-munikation findet dabei entweder über Sprech-funk statt, oder aber durch Handzeichen, die der Avatar in der Simulation für den Kranführer er-kennbar, ausführt. In einem weiteren Raum be-findet sich eine simulierte Schiffsbrücke. Hier hält sich während der Übung das nautische Fach-personal auf und beobachtet die Abläufe aus der Brückensicht heraus. Um in den Trainings auch Faktoren wie etwa die Schlagseite des Schiffes durch Wettereinflüsse oder durch die vom Kran angehobenen Gewichte zu berücksichtigen, wird in einem dritten Raum eine Ballaststation sim-uliert. So wird auch das für das Ballastsystem verantwortliche Crewmitglied in das Training integriert.

Zur theoretischen Erläuterung und Verdeut-lichung der Abläufe dient neben dem ausführ-lichen Debriefing und der Video- bzw. Ton-analyse auch ein so genanntes Trouble-Shooting Modell. Das Trainingsmodul ist darauf ausgelegt, die technischen Zusammenhänge und einzelnen Funktonen eines Kranes in der gesamten vor-handenen Komplexität verständlich zu vermitteln. Hergestellt wurde das Modul von der Neuenfelder Maschinenfabrik GmbH (NMF ).Es kann bis zu 32 verschiedene Störungen eines Kranes simu-lieren, die durch die Teilnehmer analysiert und behoben werden müssen. Das geschieht im direkten Zusammenspiel mit einem Schaltschrank und einem Kranmodell. An diesem können die Fehler visualisiert und die Behebung möglichst realitätsnah erklärt, beziehungsweise nachempfunden werden.